On peut se passer d’auto dans le rural, montrent l’Allemagne, l’Italie et l’Autriche
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Et pendant ce temps nos élus de notre belle région se battent pour la LGV ....Les pauvres vont continuer à galérer.....
lundi 21 janvier 2019 NewsPress (français) Renaud MUSELIER et Guillaume PEPY signent un protocole d'accord pour un service de transport ferroviaire régional de qualité Renaud MUSELIER, Président de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur, et Guillaume PEPY , Président de SNCF , ont signé aujourd'hui le protocole d'accord de la future convention d'exploitation des services TER de la Région Sud 2019-2023. Ce protocole fixe les grandes priorités pour rétablir durablement et développer un service régional de transports ferroviaires de qualité. « Je me félicite de l'accord que nous avons trouvé avec la SNCF après plusieurs mois de négociation. Il ouvre la voie à un service de qualité pour les usagers au juste prix pour la Région. La SNCF a en effet pris des engagements forts qui seront soumis à des mécanismes financiers incitatifs sur des objectifs ambitieux de résultats. Nous sommes désormais sur une trajectoire financière maîtri...
Intermodalité , késako ...
Dans le même temps où les agglomérations du BAB et paloises entreprennent des travaux pour inciter la population à utiliser les transports en commun , cette défaillance grave des TER ne peut qu’obliger les usagers à délaisser le train Donc tant qu’à venir à Pau ou à Bayonne en voiture , pourquoi se compliquer la vie à chercher un parking pour prendre un transport en commun ? Pourtant s’il devenait facile de venir en TER , une intermodalité bien pensée permettrait vraiment une diminution du flux des voitures individuelles. Que faire ? Nous avons écrit de nombreuses fois aux élus ; certains ont répondu , nous les en remercions mais la situation hélas au lieu de s’améliorer se dégrade de plus en plus. Des questions écrites ont été posées au Sénat Lien Sénat : Devenir des trains d’équilibres du territoire
le dernier paragraphe :
RépondreSupprimer*Ce qui est important, c’est l’amélioration de la desserte par rapport à ce qu’il y avait avant. Ce n’est pas toujours le cas pour les villes qui étaient desservies par le TGV, roulant sur ligne classique, avant l’arrivée de la LGV. L’arrivée de la LGV peut signifier une dégradation de la desserte locale car, là où on avait des liaisons directes, on se retrouve à devoir changer de train une fois arrivé à la nouvelle gare LGV.
Sur ce point, l’implication des collectivités, et plus particulièrement de la Région est cruciale. L’idéal, bien sûr, c’est qu’il y ait tout, dessertes entre les métropoles et irrigation du territoire. Reste à voir ce qui est privilégié au final, car il reste compliqué pour les Régions de trouver les moyens de financer tout à la fois.